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乐视超级手机乐视超级汽车可能的共性与可能性

发布时间:2020-06-29 16:59:32 阅读: 来源:节流阀厂家

文/孟芳

自贾跃亭回归之后,“动荡”的乐视因为有了主心骨便颇有点要重整旗鼓,打下江山的豪迈气场。在大家的你猜我想中,乐视的超级手机和超级汽车“See计划”登上了风口浪尖。而对于那封引起不小波浪的《乐视致苹果的一封信》与其中对于苹果所谓专制的“批判”,大家的感受就是——乐视太狂了。那么乐视有没有狂妄的资本呢?

我们都知道乐视目前的动作是基于其“内容+平台+服务+终端”的垂直生态的布局,那么作为终端这一重要环节,乐视手机和乐视超级汽车则是作为实现乐视服务的应用场景。虽然我们吐槽乐视手机的外观与某两品牌的外观何其相似,以及其想要打压苹果的态度让多少果粉愤怒,以及未来势必将有一战的乐视超级汽车和特斯拉,但这些基于硬件设备层面的争论并没有太大意义。

就乐视超级汽车来看,目前尝试变革汽车行业的互联网企业或科技公司不只一家,但也都有各自的方向。百度和谷歌大致走在同样的路上,即只做智能驾驶的技术研发为主,不参与制造实体车辆。阿里巴巴、乐视与苹果类似,与汽车厂商进行合作,主要从操作系统切入,但有一点不同的是,乐视与北汽的合作成果将以乐视超级汽车来呈现,北汽更像是代工厂。此外还有腾讯和小米,腾讯与四维图新(002405,股吧),小米与凯立德,都在车联网插了一脚。综合对比一下,乐视在汽车领域的布局最为全面和深入,而乐视最大的优势在于内容尤其是自制内容以及EUI系统的跨平台优势。乐视与阿斯顿马丁在车载娱乐方面的合作以及将于明年北京车展上亮相的乐视与北汽合作推出的量产车型的消息,都说明乐视的汽车布局在稳步推进。

这是破坏式创新?

不是。我们谈“互联网+”,这是一个融合的过程,在创新层面上来讲,这应该是一种渐进式创新,主要改变在于众多行业模式以及产业模块之间有机整合。而互联网技术作为实现这种整合的根基变得更为重要。

无论是手机还是超级汽车,其所属的领域竞争都十分激烈,但远未达到红海的原因在于这两个消费级市场都有产品迭代更新的硬需求。所以即便竞争再激烈,像乐视、像360虽然早已错过了智能手机早期的风口,但依然毫不犹豫的投入进去。汽车市场呢?同样复杂,尤其是电动车市场,在前几年汽车厂商一哄而起进入电动车市场,造成了一定程度的产能过剩,目前虽然还未出现类似情况,但电动车始终未能被普遍推广并被用户所接受的供需矛盾依然存在。电动车未被大众所接受的原因之一来自于配套设施的不完善。尽管特斯拉的出现引发了全球热议,但其在中国的业务推进相当迟缓,原因也是大同小异,价格、外形、损耗以及配套设施完善程度。但是与当初有一点不同的是,在国家政策层面,对于非汽车制造商获得电动车生产牌照的放宽,这在很大程度上激发了科技公司、电动车产业链当中的电池制造商以及其他零部件生产商等投入这一领域的热情。

在2014年底,国家相关部门对于非汽车厂商如互联网公司、科技公司进行新能源汽车的研发制造释放了积极信号,满足一定条件的公司即可获得电动车生产牌照。其中最为重要的6个条件是符合国家法律、法规和产业政策规定;具有与所生产车辆产品相适应的生产能力和必要的生产条件;具备相应车辆产品的设计开发能力;具备相应车辆产品销售和售后服务能力;所生产的车辆产品应当符合国家标准、有关规定和车辆产品定型检验规程的要求以及应当具备相应车辆产品的生产一致性保证能力。在首批3张牌照的发放中,挖了很多汽车圈执牛耳的人才的乐视命中率很高。

为什么低价?

在4月的乐视手机发布会上,乐视公布了手机行业的BOM清单,乐视敢于公布手机行业硬件成本的底气在哪里?事实上乐视手机与小米手机的思路是一样的,那就是不靠硬件来赚钱,通过服务来实现盈利。当然,即便是对小米来说,目前赚钱的大头仍然是手机。在乐视公布的这份清单中,苹果iPhone6的加价率是176.7%、三星Note4的加价率是150.0%,小米note的加价率是20.4%,而乐1的加价率是-0.7%,看了这个加价率我们就会明白为什么小米会被热捧,就当时来讲,小米的定价真的是良心啊。那么现在乐视要做的就是没有最良心只有更良心,近乎赔本的售价,以及近乎与行业为敌地将“机密”暴露出来,这一切都是为了用户,此刻奉上一句“乐视需要用户的关爱”。

而与手机不同,汽车的产业链相比手机要复杂,用户对于车辆本身还是内部系统都知之甚少,初出茅庐的乐视肯定不会像发手机那样来打破什么,但依然要以性价比争先来变革汽车行业。在年初的乐视超级汽车计划的发布会上,何毅谈及乐视超级汽车的价格将是传统汽车的一半甚至三分之一,而车辆性能将超过传统汽车1倍。就在今年的上海车展上,北汽展台上亮相的乐视超级汽车的demo模型来看,乐视超级汽车主要功能包括影音娱乐社交功能以及智能驾驶如车库寻车、拼车、自动跟车和自动泊车等功能,尽管单独来看这些功能的实现都不是大问题,但如何在保证驾车安全的底限上实现功能的高效整合则确实需要一些硬功夫。至于汽车的价格还得需要看到最终量产版本的乐视超级汽车的配置。如果在明年的北京车展上,乐视超级汽车能够如约亮相,那么我们肯定可以说乐视超级汽车定能超越特斯拉。

可能的共性与可能性?

虽然贾跃亭在《乐视致苹果的一封信》中谈到苹果的“专制”不利于移动互联网的发展,但我们不能否认,苹果的系统是目前最好用的,而这一技术的开发和维护都来自苹果,其他科技公司没有任何理由也没有任何权利来给苹果加上必须为移动互联网的发展付出责任的枷锁,相反苹果的强大更激发了行业的创新性,所以我们认可贾跃亭带领的乐视想要超过苹果的决心,至于能否超越苹果,第一步先要让用户认可乐视的产品。

无论是乐视超级手机也好,超级电视、汽车也罢,抑或是未来乐视要做空气净化器,我们都不会惊讶,因为它们作为终端产品在乐视所建造的垂直生态链的布局上属于同一环节,只不过本身的用途不同而已。而对于乐视的生态建设来说,从内容领域不断延伸至其他领域,本身就是个非常大的挑战,但是我们发现,贾跃亭要么不做,要么就做个彻底,这和苹果何其相似,但不同的是,苹果的触角并未伸得那么快速,而是像流水般自然,并且有一定侧重。就目前的科技领域来看,苹果是有一些保守的。所以乐视超级手机一定能超过iPhone吗?这不是个乐观的命题。但是乐视生态建设如果成功的话,那么乐视就有了和苹果和阿里等其它竞争者真真正正来一场对战的底气和获胜的资本。

(责任编辑:HN055)

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